LNG作為一種低排放且相對具有成本效益的未來商用船舶燃料，催生了造船業的開發浪潮。正如同柴油機車迅速取代了蒸汽機車，航運業也將面臨著類似的燃料轉變。而鑒于LNG燃料在設計、成本價格、環境保護等方面都具有較大優勢，航運業將逐步應用LNG作為船用燃料。未來，LNG燃料有望獲得大量應用便攜式可燃氣體。

新加坡和韓大型造船廠正在努力挖掘潛力打造新一代貨物運輸船以滿足自2020年起開始執行的船只排放新要求。海事組織已經宣布，2020年將施行新的船只排放標準，從而降低范圍內除北美及北歐硫化物排放控制區以外的海洋船舶燃料含硫量上限。據世界航運理事會稱，預計2018年Z終確定的號稱海事組織三級排放標準的實施時間，2020年以后相關影響或將逐步呈現，屆時硫含量限制將降低至0.5%可燃氣體報警器。

石油公司目前已經研究出含硫量低的船用輕柴油，這類燃料可以滿足排放新標準的要求。即將實施的燃料硫含量限制要求將導致燃料成本上升便攜式測爆儀。

韓大宇造船及海洋工程產品戰略部的總Stephano Heo指出，相比含硫量低的船用輕柴油，液化天然氣（LNG）則更受歡迎，主要是因為LNG的價格僅相當于聚合油價格的幾分之一便攜式可燃氣體。

目前為止，包括新加坡和韓在內的重要港口開始致力于發展LNG儲存終端。 新加坡和韓政府拓寬政策及財政支持，鼓勵船只所有商和造船商投資LNG燃料船發展。其中，韓政府宣稱，其計劃已久的LNG存儲計劃將從2018年開放統營（韓地名）天然氣端口開始展開，以支持LNG燃料船制造業發展氣體報警器。

號稱亞洲液氣燃料客船 Econuri已在韓問世，這種客船依靠三星重工研究出的LNG燃料供應系統運行氣體報警器。

為刺激LNG倉儲需求，去年十月份新加坡海事港務局宣布，投資LNG燃料船建設將獲得政府高額獎勵，其中6艘LNG燃料船舶每艘將獲得高達200萬美元獎勵，進行安全程序與標準測試。該獎勵政策大大加快實現新加坡成為LNG貿易中心的Z終目標氣體檢測儀。

據韓交通部高管稱，由于當前油價低迷，油公司不得不降低開發成本，這樣使得船只使用率下降，海底鉆探設備供大于求，目前已經有鉆井商紛紛打聽LNG燃料鉆探船，盡管這種鉆探船從預約到出廠需要等待一些時日。但是，由于鉆井商往往都是與石油公司簽訂海上補給船承包合同，由石油公司提供船舶燃料，所以有些鉆井商對LNG燃料船的投資并不感興趣氣體報警器。

自今年1月1日開始，北美及北歐硫化物排放控制區（ECA）內船舶，船用燃料含硫量上限已從1%大幅縮減至0.1%。受此影響，活躍在這一地區越來越多的船主開始將目光投向LNG混合燃料船可燃氣體檢測儀。

早在2011年，哈維海灣海運有限公司就宣布將在美分廠建造LNG燃料船的決定。在北海挪威地區，挪威家石油公司在二月份宣布延長Skandi Gamma LNG燃料船的使用期限。Skandi Gamma于2011年在挪威Klevens Verft地區成功交付，號稱當時體積Z大的LNG船可燃氣體報警器。

HMC公司制造的LNG混合燃料半潛式起重船是滿足船主要求專門定制的船只。據了解，北海和韓首艘LNG燃料船的運行目前主要依靠卡車裝載的LNG為燃料。

考慮到未來船只需求，新加坡Keppel Offshore & Marine公司研發一款新型LNG雙燃料ASD拖船，拖船承載力為65噸。這種新型ASD拖船可容納兩個706.2立方英尺（20立方米）的便攜式LNG存儲罐。此外，它不僅可以用于港口運行，還能用于海底支持可燃氣體測爆儀。

韓進重工公司釜山研發中心也研發出三款新型用于燃料存儲的LNG船，體積6500-18000立方米不等。總的來說，韓*造船廠DSME和三星重工都從LNG船制造和LNG燃料系統供應方面獲利頗豐便攜式可燃氣體檢測儀。